Rubrika: Názory našich odborníků

Rudolf Chlad, Stráž ochrany přírody a krajiny KÚ KK a člen komise Rady KK pro lázeňství, cestovní ruch a UNESCO

"Nejprve, proč si troufám k tomuto problému vydat vyjádření. Celý život pracuji u Horské služby (HS) a mnoho let jsem zastával funkci náčelníka HS ČR a Krušných hor. Najezdil jsem stovky kilometrů po horách i mimo ně. Jsem několikanásobný mistr republiky v automobilových soutěžích (rallye), kde se jezdí na všech komunikacích celoročně, tedy i na sněhu. Zároveň jsem dlouhá léta strážcem ochrany přírody a krajiny Karlovarského kraje.

Pokud se jedná o zimní období a tedy o jízdu na sněhu a ledu, mám zkušenosti, o které se rád podělím."

Zkušenosti z praxe

Jedeme-li po zasněžené, proplužené, nenasolené komunikaci na zimních pneumatikách a je pod nulou, jede se s opatrností velice bezpečně a dá se jet i poměrně svižně. Pokud ovšem je sníh neproplužen a prosolen (což se stává často), vzniká na vozovce velmi kluzká „kaše". Zde nepomůže ani dobrá zimní pneumatika, ani ABS a další technické vymoženosti moderních aut. Mokrý sníh ucpe drážky v pneumatikách a auto se stává špatně ovladatelným.

Pokud se jedná o jízdu na ledu, solení je neúčinné od minus pěti stupňů, naopak zhorší povrch a ten je více kluzký. Tolik asi k bezpečnosti. Jízda na kluzkém povrchu musí být plynulá, bez prudkého brzdění a akcelerace, volant se nesmí držet křečovitě.

Negativní dopady solení komunikací

sůl ničí přírodu, vegetaci a kvalitu vody
sůl ničí povrch komunikací, je agresivní, ničí podvozky automobilů (ekologie, likvidace autovraků)
mnohdy zbytečné solení utrácí statisíce korun bez pozitivního výsledku